我在西安有一个开发团队，因为深圳的项目，调了 2 个人来深圳半年了
2 月初我就和他们说，可以提前 1 周让他们回陕西
结果今早开会，看到他们居然还在，一问才知道：
他们看到深圳回去有 3 趟快车，白天上车、第二天白天就到，感觉买个软卧睡回去，性价比更高
于是早早就下单、没想到都是 [候补]
想着成功率不低，就没放在心上
结果明天（ 10 号）的车，现在还是 [候补] ，估计没戏了
他们抱怨说： 原本提前预售票，就是为了买个“确定”，可以规划好行程；现在这 [候补] 机制，看上去机会多了，但实际上严重没了确定感！
想想也是，这应该是 12306 最大的不足吧。
各位 V2 的兄弟，回家的票买好了吗？
2 月初我就和他们说，可以提前 1 周让他们回陕西
结果今早开会，看到他们居然还在，一问才知道：
他们看到深圳回去有 3 趟快车，白天上车、第二天白天就到，感觉买个软卧睡回去，性价比更高
于是早早就下单、没想到都是 [候补]
想着成功率不低，就没放在心上
结果明天（ 10 号）的车，现在还是 [候补] ，估计没戏了
他们抱怨说： 原本提前预售票，就是为了买个“确定”，可以规划好行程；现在这 [候补] 机制，看上去机会多了，但实际上严重没了确定感！
想想也是，这应该是 12306 最大的不足吧。
各位 V2 的兄弟，回家的票买好了吗？
第 1 条附言 · 17 天前
我昨天本事就刚刚发生的事儿发了这个帖子，其实并没有深入思考。不过看了 V 友们的讨论，我也仔细想了一下，有几个浅见和大家分享：
1 、承认客观需求： 我们国家的放假基本上是围绕几个节日放假，这些节日对所有人都是同一个固定时间，不可能做到让你 2 月 17 春节，我要轮到 3 月 17 —— 不要说 3 月 17 谁给我重拍一个春晚了，我就是去你家给你拜年，你能接受吗？所以，我们必须承认，这是客观存在的巨大需求，而不是什么人为因素。
2 、如何解决：首先是市场调节 —— 有人坐火车、有人坐飞机、有人自驾......这些都是出于市场调节实现的需求分流。某种角度来说，这也是最优的方式。
3 、那为什么买火车票会出现更大的不满反馈？ —— 我认为 2 个因素：首先是火车承载了最大的运力，简单说大部分人都是通过火车来实现回家的，人多嘴杂，所以抱怨明显；其次是其他交通方式具有确定性，你买到票了，你就能确定时间的回，你买不到票，你就只能通过其他方式想办法，这种确定性是你在准备购票的那一刻就确立的。而我们现在 12306 呢？却变成了一个巨大的 [碰运气] —— 我一大早发微信问了一下这 2 个同事，其中一个截了 2 张图给我：一张是下单当天截图的 —— 显示 75% 的预估成功率；另一张是今天截图的 ——下单日期 2026.01.27 ，截至兑现时间 2026-02-10 06:33 ，兑现失败 ———— 我查了一下，这是深圳始发的列车，只是到站是个二线城市，他应该是在这趟车发售当天就下单了的，结果还是买不到。
4 、如何解决火车票的销售问题？ —— 从产品角度来说，我认为应该在以下 2 个方面改进
a 、车票应该按历史销售数据规律和客观需求预分配，保证从每一站、到每一站、在开售那一刻都有预分配的票（具体数量不等、但不能为 0 ）：在售票开始，保证一定有人能抢购到 —— 这是基本的公平原则和公益性原则。 现在的机制是，从始发站到终点站在开售时有票、其他站则一律候补，是非常错误的，这就会导致产生不必要的“买长乘短”，反而造成更大的运力浪费。
b 、当预分配票卖完后、后续进入候补是可行的，但此时，当用户查询自己的订单信息时，应显示提示信息： 截至查询日前一天 23 点 59 分：XXX 号列车从 XXX 站至 XXX 站一共已售出 XXX 张 XXX 席位的车票，在你之前、共有 XXX 在排队的购票人 ———— 现在订单上提示的成功率，从头到尾都是固定不变的，这显然是胡扯蛋 —— 有人放弃排队了，成功率不应该增加吗？距离开车的时间越近、成功率不应该越低吗？用一个固定不变的数字，只能让用户产生不信任。
1 、承认客观需求： 我们国家的放假基本上是围绕几个节日放假，这些节日对所有人都是同一个固定时间，不可能做到让你 2 月 17 春节，我要轮到 3 月 17 —— 不要说 3 月 17 谁给我重拍一个春晚了，我就是去你家给你拜年，你能接受吗？所以，我们必须承认，这是客观存在的巨大需求，而不是什么人为因素。
2 、如何解决：首先是市场调节 —— 有人坐火车、有人坐飞机、有人自驾......这些都是出于市场调节实现的需求分流。某种角度来说，这也是最优的方式。
3 、那为什么买火车票会出现更大的不满反馈？ —— 我认为 2 个因素：首先是火车承载了最大的运力，简单说大部分人都是通过火车来实现回家的，人多嘴杂，所以抱怨明显；其次是其他交通方式具有确定性，你买到票了，你就能确定时间的回，你买不到票，你就只能通过其他方式想办法，这种确定性是你在准备购票的那一刻就确立的。而我们现在 12306 呢？却变成了一个巨大的 [碰运气] —— 我一大早发微信问了一下这 2 个同事，其中一个截了 2 张图给我：一张是下单当天截图的 —— 显示 75% 的预估成功率；另一张是今天截图的 ——下单日期 2026.01.27 ，截至兑现时间 2026-02-10 06:33 ，兑现失败 ———— 我查了一下，这是深圳始发的列车，只是到站是个二线城市，他应该是在这趟车发售当天就下单了的，结果还是买不到。
4 、如何解决火车票的销售问题？ —— 从产品角度来说，我认为应该在以下 2 个方面改进
a 、车票应该按历史销售数据规律和客观需求预分配，保证从每一站、到每一站、在开售那一刻都有预分配的票（具体数量不等、但不能为 0 ）：在售票开始，保证一定有人能抢购到 —— 这是基本的公平原则和公益性原则。 现在的机制是，从始发站到终点站在开售时有票、其他站则一律候补，是非常错误的，这就会导致产生不必要的“买长乘短”，反而造成更大的运力浪费。
b 、当预分配票卖完后、后续进入候补是可行的，但此时，当用户查询自己的订单信息时，应显示提示信息： 截至查询日前一天 23 点 59 分：XXX 号列车从 XXX 站至 XXX 站一共已售出 XXX 张 XXX 席位的车票，在你之前、共有 XXX 在排队的购票人 ———— 现在订单上提示的成功率，从头到尾都是固定不变的，这显然是胡扯蛋 —— 有人放弃排队了，成功率不应该增加吗？距离开车的时间越近、成功率不应该越低吗？用一个固定不变的数字，只能让用户产生不信任。
 |
101
JimLee0921 18 天前
12306 我操你妈，看头到尾有票，我中间就是没有
|
 |
102
danaesoziommw49 18 天前
@windorz #5 现在动态调价了，反方向会打折，比如 k1187 到上海，11 小时，只要 22
|
 |
103
VeteranCat 18 天前
@lswlray 有啊 12306 提供了距离发车多长时间截止尝试的选项。 临发车 3 小时退票取消的也大有人在的，这个东西是没法解决的，运力紧张就是紧张咯。12306 的排车逻辑是很复杂的。
|
|
104
VeteranCat 18 天前
@nomagick 这就对啊，候选又不是只能选一个车次，可以选 N 个车次啊，我觉得候选这功能挺好的，比你自己盯着刷好太多了。
本质上还是运力紧张啊，有些线路，如果候补人数多，12306 是会根据数据进行调度增加车次的。（是的） ，还有放票时间也是，这都是经过实践得出的经验。 提前一周基本上购票的需求不会出现很大的摇摆，候补可以解决临发车退票的空跑问题。 |
 |
105
anasplrt34 18 天前
v2 招笑贴一览 都 2026 年了都不知道候补是拼好车，这辈子也就只能在这当小丑了
|
|
106
VeteranCat 18 天前
买短乘长+补票，买长乘短（多花点钱），观察所有车次，都候补上，实在不行就廉航。
怎么还就搞到自己回不了家怪 12306 呢？ 各位是都喜欢去挤窗口么？ |
|
107
VeteranCat 18 天前
@anasplrt34 本质上还是社会主义巨婴症上身了，放其他地方谁有那个意愿加班次调车。
|
 |
109
ysy950803 18 天前
我在想几个问题：
1. 为什么不能把余票具体张数显示出来？ 2. 为什么不能把候补人数也显示出来？ 3. 为什么不能同时把短途和长途都一次性放完票，如果后放短途，能不能直接公开放票时间？ |
 |
110
EastLord 18 天前
买到票了，但是 无座 9 个小时
|
 |
111
patrickyoung 18 天前  1
|
 |
112
HotieCutie 18 天前
站票容易出，但是又有谁愿意站好几个小时呢
|
 |
114
LosterLi 18 天前
这个角度看，确实增加了不确定性，有不同的观点，我提个研发流程类似场景，迭代内的需求排期、延期，本质和候补类似。特别当项目需求多的时候，当前迭代排期会出现需求穿插、变动等，极大的增加了需求完工的不确定性。作为需求提出者，会认为迭代排期是不合理的么？为什么不直接开发，给排了时间又延期？我在江浙沪非节假日，往返的时候，被候补救了多次，所以觉得就还不错。
|
|
116
LosterLi 18 天前
@ysy950803 #109 如果是我，我从系统稳定性考虑的话，不可能固定且公开放票的。看看千问最近是怎么扛不住了。但随机能摊平访问量，避免同一时间访问导致系统 dang 了。余票其实是显示的。但候补是不显示的，猜不出为什么了。
|
 |
117
bluetree2039 18 天前 via iPhone
讨厌候补
|
 |
118
lswlray OP |
 |
120
test0x01 18 天前 via Android
大家说了这么多，各有各的理。那谁有本事设计一个大家都满意的方案？不用实现，只说逻辑出来，大家评评！
|
 |
121
sublime8 18 天前
有没有行业内的技术人员解释下铁路售票是怎么分配的，现在看下来是先放长途的，等长途售的差不多了再放中间的票。
我想到这样一种思路，车上的人员有一个最高限额（包括坐票+站票），同时放票，但卖的时候其实是按每个停靠站分段卖，中间上车的人先买了坐票，始发终点的人可能就不能买连续票了，比如一开始有坐票，中间有几个停靠站只能站票。 如果这样还是解决不了运力的问题（调配不匀），那就真的只能大家统一先预定日期，全部统一规划再分配。春运要解决的不是舒不舒服的问题，而是能不能回的问题 |
 |
122
Tinyang 18 天前
春运期间只买全程票，全程票永远是这趟车次放票最多的
|
 |
123
Eagleyes 17 天前
@Razio #3 如果按你所说节假日的票随便买不抢的状态，那么平日一定是巨大空置，运椅子，资源的巨大浪费。
就好比地铁非高峰时段也保持早晚高峰的发车密度。这些成本难以承受或者最终转嫁到消费者头上。 最大的问题是强制放假，通过法律规定的方法假期强制集中，不能灵活落实带薪休假。从而造成春节，五一，十一等时间“赤壁大战” “兵马俑被挤得没地方站了”，“排队一公里，整条街才五百米”。 这是人为造成的巨大灾难。如果均摊下来其实资源完全是可以满足的 |
 |
124
Mandelo 17 天前
我都是加钱去第三方自动云端抢票。。。。。
|
 |
126
Nicklove 17 天前
这可以说是地区发展不平衡的问题吧，有多少人愿意背井离乡去外面打工的呢。
|
 |
127
raydied 17 天前
@killergun #1 我感觉，现在 12306 最开始放票放的特别少，临近出发的 48h 、24h 会大量放票。
每年买票的人其实差不多或在减少，但不同的策略确实会导致不同的收益——现在光单程票退换的手续费都比之前多了 5 倍有余。 可能耍猴（饥饿营销）真得能赚更多钱吧。🤡 |
 |
128
zzlit 17 天前
机制什么的都不说，我就说候补这个交互操作，我选了 10 趟车，进去“选人+同意新增候补车辆”付钱提示 xxx 车候补过多重新选，然后就只能退出去把这趟车删掉然后再进去“选人+同意新增候补车辆”，这时候又提示另一趟车候补过多，如此往复。我就想知道他这个为什么不直接帮我删掉这些车，或者能让我在付钱界面自己删掉，每次都需要退出去删车次然后再进去“选人+同意新增候补车辆”。
|
 |
129
jaleo 17 天前
几十年前春运的主力是长途汽车和绿皮火车，全是人，不也这样过来了。
只不过现在生活水平高了，大多数人首选高铁，而高铁的运力没法和绿皮的相比。 再怎么增加车次，也是有安全上限的。 如果春节高铁车次也按照绿皮的价格和方式来运营，全部塞满人，或许能缓解大部分的运力问题，愿不愿意。 如果按自由市场经济运作，价高者得，压制低收入者的回家过年需求，也能解决运力问题，愿不愿意？ |
 |
130
otmself 17 天前
我甚至能看到 V 友锐评 12306 了
|
|
131
lswlray OP @Eagleyes
中国的放假，基本都是基于固定的节日 —— 例如春节，对所有人来说都是同一个固定的日子，你怎么能实现不集中放假？当别人放假回家看着春晚吃饺子过年的时候，你还在正常上班？然后等你轮到放假了，再给你拍一个春晚？？ 这明显不现实。所以，这并不是什么人为造成的巨大灾难，而是客观风俗习惯形成的巨大需求。 |
|
132
Eagleyes 17 天前
@lswlray #131 抓特例来反驳一切？先不说现在有多少年轻人喜欢过春节（各种月薪 x 万撑不起一个春节的报道咱就不提了）好，春节这个习俗，强制放假没问题。可 51,11 呢？元旦呢？这总不能说是习俗了吧？人为强制安排，造成平日景区门可罗雀，重点日人山人海。
其实解决方法还是上面说的，落实好带薪休假，取消法定假日，春节假期也取消。假期留给个人自由安排。目前大陆法定假日 13 天，直接取消，自由安排，在加上本来少的可怜的 0-15 天年假，这样就有了 13-28 天自由安排的年假。分散出行，完美解决。 你想春节放假，休息？没问题，用那 13-28 天个人年假，不想休息，没问题。等其他日期在放假，人还少。把选择权交给大家。我就不信自由安排年假以后，大家还非要选择 51,11 扎堆出行。 因为分散休假了，这样运力不足问题不存在了，假期天价机票酒店也不存在了。有娃的可安排在寒暑假一起出现，也比扎堆 51 ，11 那几天体验好数倍。 |
|
133
lswlray OP @test0x01
我昨天本事就刚刚发生的事儿发了这个帖子，其实并没有深入思考。不过看了 V 友们的讨论，我也仔细想了一下，有几个浅见和大家分享： 1 、承认客观需求： 我们国家的放假基本上是围绕几个节日放假，这些节日对所有人都是同一个固定时间，不可能做到让你 2 月 17 春节，我要轮到 3 月 17 —— 不要说 3 月 17 谁给我重拍一个春晚了，我就是去你家给你拜年，你能接受吗？所以，我们必须承认，这是客观存在的巨大需求，而不是什么人为因素。 2 、如何解决：首先是市场调节 —— 有人坐火车、有人坐飞机、有人自驾......这些都是出于市场调节实现的需求分流。某种角度来说，这也是最优的方式。 3 、那为什么买火车票会出现更大的不满反馈？ —— 我认为 2 个因素：首先是火车承载了最大的运力，简单说大部分人都是通过火车来实现回家的，人多嘴杂，所以抱怨明显；其次是其他交通方式具有确定性，你买到票了，你就能确定时间的回，你买不到票，你就只能通过其他方式想办法，这种确定性是你在准备购票的那一刻就确立的。而我们现在 12306 呢？却变成了一个巨大的 [碰运气] —— 我一大早发微信问了一下这 2 个同事，其中一个截了 2 张图给我：一张是下单当天截图的 —— 显示 75% 的预估成功率；另一张是今天截图的 ——下单日期 2026.01.27 ，截至兑现时间 2026-02-10 06:33 ，兑现失败 ———— 我查了一下，这是深圳始发的列车，只是到站是个二线城市，他应该是在这趟车发售当天就下单了的，结果还是买不到。 4 、如何解决火车票的销售问题？ —— 从产品角度来说，我认为应该在以下 2 个方面改进 a 、车票应该按历史销售数据规律和客观需求预分配，保证从每一站、到每一站、在开售那一刻都有预分配的票（具体数量不等、但不能为 0 ）：在售票开始，保证一定有人能抢购到 —— 这是基本的公平原则和公益性原则。 现在的机制是，从始发站到终点站在开售时有票、其他站则一律候补，是非常错误的，这就会导致产生不必要的“买长乘短”，反而造成更大的运力浪费。 b 、当预分配票卖完后、后续进入候补是可行的，但此时，当用户查询自己的订单信息时，应显示提示信息： 截至查询日前一天 23 点 59 分：XXX 号列车从 XXX 站至 XXX 站一共已售出 XXX 张 XXX 席位的车票，在你之前、共有 XXX 在排队的购票人 ———— 现在订单上提示的成功率，从头到尾都是固定不变的，这显然是胡扯蛋 —— 有人放弃排队了，成功率不应该增加吗？距离开车的时间越近、成功率不应该越低吗？用一个固定不变的数字，只能让用户产生不信任。 |
|
134
lswlray OP @Eagleyes #131
不是特例反驳一切，而是典型案例比较容易理解。不过看来你没能理解。那我就再说说：你要明白，人是社会性动物，大多数人的生活是和周边密切相关的，也就是说，你自己现在不想休息、可以、但公司其他同事都想休息、连门卫保洁都想休息，怎么办？是算你去上班、你自己负责开门锁门、负责清洁卫生呢？还是不算你上班呢？你的工作是需要和产品经理沟通、等 UI 给你切图、等测试给你验证，你是自己全承担了呢，还是？然后，等别人都上班了、你又想休息了，这时要和甲方开会梳理需求，是把你叫回来呢，还是不管你了呢？所以，什么分散休假，根本不是你想得那么简单。 我小时候是在北方某个国有企业成长的，那时候因为电力紧张，所以各个厂就是你现在希望的“分散休假” —— 我们厂不是周日休假、而是每周二休假，还有旁边的其他厂是周三休、周四休的，结果就是工人家属生活中出现了非常多的不便利，相信有过类似经历的人都深有感受。 |
 |
135
ShineyWang 17 天前
|
|
136
Eagleyes 17 天前
@lswlray #134 “分散休假”不是我发明的。事实上你可以了解下，老外就是这样做的。就不比发达国家了。
就连大多数人看不起的东南亚，柬埔寨 18 天，尼泊尔 15 天，印尼 12 天，印度 25 天，台湾 3-30 天。。 世界各国休假天数你可以网上查。 如果说因为大家休假而导致公司，社会不运转了，那一定是岗位设置的问题。一个萝卜一个坑的设计肯定有问题。你这个思想恰恰不是以人为本的思想，是用生产队的思想去管理人，人是需要休息的，不是螺丝钉，不是全靠安排的，安排你休息就休息，让你上班就上班，让你交配就要交配，母猪配种呢？。。 用这种思想去管人，那现在生育率暴跌也不足为奇了（当然这仅只是一个方面原因而已） 再退一步说，你小时候是那个样子，你可以用资源有限，不发达，穷来搪塞，现在至少过去 20-30 年了吧？还不能做到“分散休假”，那在用这个理由就搪塞不过去了吧？ 最后你说的大家都想休息这情况，可能只存在于春节（西方是圣诞），那就放假可以，默认也是这时候不怎么工作的。至于其他时间，不存在大家同时想休息的情况，反例就是按你说的，大陆以外都这样，人家社会运转也没混乱。 我知道你也未必同意我这说法，这本质就是两种想法，出发点不一样推倒出的结论不一样。 |
 |
137
xzysaber 17 天前
其实感觉没有每年宣传的几十亿人的人口迁徙这种事情就都好了，什么时候地区发展平衡了就好了。
|
|
138
lswlray OP @Eagleyes #135
1 、我不否认分散休假的存在，只是说这种方式并不是完美的、是会产生新的矛盾。从中国人的民俗习惯而言，两害相权取其轻而已。至于外国人的民俗习惯，我不了解，也不认为一定适合生搬硬套到中国人身上。 2 、请问：你所在的公司、周末放假时，你认为它还在运作吗？如果你连这个都否认，那就没啥好沟通的了。 3 、我只是拿我小时候亲身体验过 分散休假 带来的新矛盾、说明这种制度并不完美。就算时代发展了，依然无法解决客观存在的新矛盾。 4 、 我不知道你时如何得到 [其他时间，不存在大家同时想休息的情况] 这个数据和结论的？ 更不清楚你是如何得知 [大陆以外都这样，人家社会运转也没混乱] 的 ？？ |
|
139
lswlray OP @xzysaber
尊重客观需求吧 —— 我每天上下班堵车的时候都会想，为什么有那么多住在宝安南山的人、却偏偏在罗湖盐田上班？又为什么有那么多住在罗湖盐田的人、却偏偏在南山科技园上班？要是大家都住在公司周边，不就没有上下班这高峰拥堵了吗？ 但客观上，我也知道：在科技园上班的人、未能能买得起周边的房子、只能住在盐田；而住在南山的人是因为公司扩张没有了地方、所以搬迁到了盐田、不能因此就辞职吧。 各个地区客观条件都不一样，经济发展也不可能一致，人们自然会根据自己的需求而寻找和迁移到更适合的地方工作生活，也自然就会在过年放假时形成回乡潮。 |
 |
140
windorz 17 天前
@ShineyWang 本来不太想回的， 你只觉得我说了涨价了但是不知道有浮动票？深圳<->武汉，一天通车 70 趟，这条线就不是走浮动的模式。说是浮动，平时来回也没买到便宜票。
|
|
141
Eagleyes 17 天前
@lswlray #138
1 、习俗只有春节，春节，春节，重要事说三遍（其实春节我也不想过，现在原子人可能都未必想过，越年轻越不想），如果非说清明，端午，中秋，那其实真没那么多人有这个习俗，现在习俗越来越淡了，以后农村老人都没了更不需要春节跨过山海团圆了。如果你连这个都否认，那就没啥好沟通的了。 2 、周末放假是所有人，所有人，所有人，当然休息了。。不要偷换概念。。 4 、我们这年假在 5-15 天。真的不存在同时休假的需求。另外也会限制，比如一个部门保证至少 2/3 人在岗。实际上几乎不会遇到限制，因为不存在（我不认为一个人消失了 1-2 周会是啥大不了的事，十万火急的事会 call 他 [这点做的不够好，休假就是休假] 或者安排别的同事跟进处理）。 如有，也会被强制按下，轮流来。比如有大聪明想跟法定假日连，比如跟春节连，跟 51,11 连，这样就能休息半个月了。没问题，但每年还是 2 年只能享受一次这种待遇，这就保证了大聪明不能每次占便宜。另外至少半数的人不喜欢 51,11 出行。 在平日里，比如这 4 个人都想这周休息，那领导会协调，你们能不能缓缓？你们俩这周休息，你们俩下周等他们回来在休息。所以不存在大家都想在固定时间休假的问题，而且公司越大越没问题。（ 10 个人少 3 个跟 100 人少 30 个不是一回事） |
|
142
lswlray OP @Eagleyes #140
理解了：你还太年轻，所以对你来说清明，端午，中秋这些都无所谓；你还没有自己的公司、或者管理过上百人的团队，所以觉得少几个人不是事儿；你还....所以你觉得.... 朋友啊，有没有一种可能：你只是在以你简单的认知来理解这件事儿？ |
|
143
ShineyWang 17 天前
|
 |
144
ticket123 17 天前
候补到了四张票
|
|
145
Eagleyes 17 天前
@lswlray #142 理解了：你可能人到中年，所以过于传统；你可能是制造业开厂子的，所以少了人是真不行啊；你还..所以你觉得..
朋友啊，有没有一种可能：你只是在以你传统的认知来理解这件事？这是两种完全相反的出发点去思考问题。 已经是世界第二了，为什么大唐子民却连休假自由安排的权利都不多，甚至没有。 那我不得不祭出这张图了。  |
|
146
lswlray OP |
|
149
Eagleyes 15 天前
@lswlray #146 巧了，这不是说来啥来么？虽然我也不看好。但是，聊胜于无吧。
《出台 18 年后，带薪年休假条例开始修订了》 https://news.qq.com/rain/a/20260210A01GBC00 引用一位网友说的话，完美代表心声。 “年假天数跟工龄挂钩，真的是全世界的一朵奇葩。我们先不谈年假能不能落实的问题。人一辈子最喜欢旅游的时候就是 20-30 岁，尤其是生孩子之前。这时候却偏偏只有 5 天的年假，玩个 der ，要么就去跟着法定假日拼假，但就要忍受景区人挤人和酒店机票涨价。 然后到了 40 岁以上，基本上精力都照顾家庭了，玩不动了的时候，年假倒是有 15 天了。这个年纪的人大部分请假都是为了带娃。所以为什么消费起不来，为什么景区酒店航空公司都亏损，因为一年到头就只能做那几个公共假期的生意。 如果跟大部分国家一样，从工作的那天开始就是 15 天的年假，旅游的体验会大大提高，旅游行业的从业者也能得到更多的收入。大多数旅游热门目的地都是欠发达地区，去玩的人多了转移支付就可以减少，对整体经济而言百利无一害。” 既然如此，本个春节假期继续执行“非必要不出门，非必要不消费”给自己按下暂停键，不到处乱跑，不给春运增加负担。锻炼身体，不生病。缓生、优生、慢生。坚持生得起才生原则，让有钱人先生，让情绪稳定的人先生，让先生带动后生。 积极赚钱存钱，挨过寒冬，早日迎来万物复苏，早日退休，不再受假期约束。 |
Select Language